DUSTFAST4RAIL

Schon lange beschäftigen wir uns mit dem Thema Staub im Gleisbau und Bahnbetrieb, da dieser folgende Probleme mit sich bringt:

  • Gesundheitsgefährdung von Gleisbauarbeitern und Bahnpersonalen
  • Gesundheitsgefährdung von Anwohnern und Reisenden
  • Verschmutzung und Beschädigung von Mess- und Signaltechnik
  • Verschmutzung von Tief- und U-Bahnhöfen inkl. deren Immobilienbestand

Hintergrund:

Das deutsche Umweltbundesamt warnt vor der Exposition von Feinstaub insbesondere in der Teilchengröße bis 2,5µm und bis 10µm. Je nach Größe und Eindringtiefe der Teilchen sind die gesundheitlichen Wirkungen von Feinstaub verschieden. Sie reichen von Schleimhautreizungen und lokalen Entzündungen in der Luftröhre und den Bronchien oder den Lungenalveolen bis zu verstärkter Plaquebildung in den Blutgefäßen, einer erhöhten Thromboseneigung oder Veränderungen der Regulierungsfunktion des vegetativen Nervensystems (Herzfrequenzvariabilität). Aktuelle Erkenntnisse lassen darauf schließen, dass erhöhte Aerosol/ Feinstaubexpositionen den Krankheitsverlauf bei COVID-19 negativ beeinflussen können.

Der durch den Schotter erzeugte Staub ist der Größenordnung <10µm zuzuordnen. Nach der RL 1999/30/EG: Richtlinie 1999/30/EG des Rates vom 22. April 1999 über Grenzwerte für Schwefeldioxid, Stickstoffdioxid und Stickstoffoxide, Partikel und Blei in der Luft (Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L163 (29. Juni 1999), S. 41–60) darf ein Jahresmittel-Grenzwert von 40µg/m³ nicht überschritten werden. Ein Tagesmittelwert von 50µg/m³ darf maximal 35-mal je Jahr überschritten werden. An Bahnstrecken mit Staubentwicklung werden bis 120 µg/m³ gemessen.

Die Hauptursache für den aufgewirbelten Staub ist der Abrieb des Schotters, der bei dessen Gewinnung, Verarbeitung und Transport entsteht. Erst wenn das Material im eingebauten Zustand verbleibt, kommt es nach und nach durch Verwirbelung und Auswaschung zu einer Reduzierung des Staubaufkommens.

Bis die Tages-Grenzwerte dauerhaft unterschritten werden, können mehrere Monate vergehen. Durch die dynamischen Einwirkungen durch den Eisenbahnbetrieb kommt es zu einer Verlagerung der Schottersteine, der scharfkantige Schotterstein wird durch die entstehenden Krafteinwirkungen rund. Durch die Abplatzungen und das Zermahlen dieser Feinmaterialien zwischen den Steinen und unterhalb der Schwellen entstehen neue Feinstäube. Diese lagern sich nicht nur im Gleisbett ab, sondern auch an den Tunnelwänden.

Wird das Gleisbett später instandgesetzt oder erneuert, kommt es durch die Aufbereitung des Altschotters oder durch das Einbringen von Neuschotter zu einer erneuten Belastung.

Besonders dramatisch ist die Situation in Tunneln und auf U-Bahnstrecken. Da hier die freie Luftbewegung fehlt, konzentriert sich der Feinstaub in den Tunnelröhren auf. Bei Messungen in Schweizer und deutschen U-Bahnstationen wurden die Grenzwerte fast täglich um 100% überschritten. Zudem kommt es durch die starke Staubentwicklung zu erheblichen Einschränkungen der Sicht.

Staub ist der „neue Lärm“! Gleisbauarbeiten im städtischen Bereich, Bahnhöfen und Tunneln (aber auch auf der freien Strecke) werden somit vermehrt erschwert.

Durch unsere europaweite, exklusive Zusammenarbeit im Railinfrastrukturbereich mit DUSTFAST4RAIL von SOILWORKS in Verbindung mit unserer europäischen Patentanmeldung EP 20173 480.3 „Verfahren zur Imprägnierung und Weiterverarbeitung von Schüttgut“ meinen wir, eine adäquate, erprobte Lösung zur Minderung von Stäuben anbieten zu können. DUSTFAST4RAIL wird vom weltweit führenden Hersteller von umweltverträglichen Bodenstabilisatoren und Staubbekämpfungsmitteln mit Sitz in den USA exklusiv für CORGIN hergestellt. Das Produkt kann nur über HYPERION für den Eisenbahninfrastrukturbereich bestellt werden.

Nachstehend kurz zusammengefasst die Eigenschaften von DUSTFAST4RAIL, das dem Durasoil Produkt zu 100% entspricht, da es für HYPERION exklusiv hergestellt, geliefert und durch HYPERION dann europaweit vertrieben wird. Dies ist wichtig, denn Sicherheitsdatenblätter sind speziell dafür gedacht, den sicheren Umgang mit Materialien zu gewährleisten.

  • DUSTFAST4RAIL ist sogar zum Aufsprühen auf verschiedene Substrate (Boden, Aggregate, Dünger, Getreide (!) usw.) mit einer angemessenen Aufwandmenge vorgesehen.
  • Unter Abschnitt 4 – Erste-Hilfe-Maßnahmen, Unterkategorie Einatmen heißt es: „Keine Behandlung unter normalen Verwendungsbedingungen erforderlich“ und unter Verschlucken: „Keine Behandlung unter normalen Verwendungsbedingungen erforderlich.“
  • Keine Auswirkungen auf Böden:
  • DUSTFAST4RAIL wird direkt aus Methangas hergestellt und in langkettige Kohlenstoffe umgewandelt, um ein synthetisches, flüssiges Paraffin zu bilden. Letztlich besteht Durasoil aus KARBON und ist in der Umwelt biologisch wieder abbaubar

Aus diesem Grund ist Durasoil weltweit das Produkt der Wahl für Dutzende der größten Bergbauunternehmen der Welt. Auch jede Mine hat die ausdrückliche Verpflichtung, ihre Standorte nach der Schließung der Produktion zu sanieren. Sie entscheiden sich für Durasoil, weil es KEINE Sanierung oder Nachbehandlung ihrer mit Durasoil behandelten Straßen erfordert.

  • Darüber hinaus hat DUSTFAST4RAIL umfangreiche unabhängige Umwelt- und Ökotests abgeschlossen, die seinen Elitestatus in Sachen Umwelteffizienz eindeutig belegen. Diese Dokumente sind ebenfalls auf Anfrage erhältlich. Viele dieser Ergebnisse sind im Sicherheitsdatenblatt unter Abschnitt 11 Toxikologische Informationen und unter Abschnitt 12 für Ökologische Informationen zusammengefasst.
  • Ein extremes Beispiel für die umweltfreundlichen Eigenschaften von Durasoil/ DUSTFAST4RAIL ist die BNQ-Zertifizierung in Quebec. 
    Dieses Verfahren zum Bestehen der BNQ-Zertifizierung ist das extremste, das m.E. weltweit bekannt ist, und lässt die kalifornische EPA einfach erscheinen (und es ist das schwierigste in den USA).  Durasoil hat diese Prüfung mit Bravour bestanden. Insgesamt gibt es bis heute kein umweltfreundlicheres Staubunterdrückungsmittel auf dem Markt. 
  • Vorteilsbeispiele DUSTFAST4RAIL gegenüber Wassereinsatz:
    1. Abhängig von der Temperatur hält Wasser typischerweise lediglich Minuten bis Stunden als Staubunterdrückungsmittel (muss also ggfs. mehrmals wiederholt werden à Bauablauf störend), während die typische Lebensdauer von Durasoil auf stark befahrenen Straßen 9-16 Monate beträgt. Die Langlebigkeit von Durasoil kann weiter erhöht werden, wenn der Verkehr minimiert wird oder wenn höhere Auftragsraten verwendet werden. Durch die andere Nutzung und unterschiedliche Lasteintragungen ggü. der Straße gehen wir im Rahmen von Bahnverkehren davon aus, dass die Lebensdauer von DUSTFAST4RAIL nochmals gesteigert werden kann. Darüber hinaus kann Durasoils Wirkung am Ende der Lebensdauer typischerweise mit ca. 1/3 der ursprünglichen Anwendungsrate aufrecht erhalten werden, um wieder die gleiche anfängliche Langlebigkeit zu erreichen.
    2. DUSTFAST4RAIL ist aufgrund seines einzigartigen Viskositätsindexes und seines extrem niedrigen Fließpunktes für die Lagerung und Anwendung unter arktischen Bedingungen von mehr als -40°C ausgelegt, während Wasser unter Frostbedingungen nicht als Staubschutzmittel verwendet werden kann. Unter Frostbedingungen staubt aber auch Schotter, mindestens beim Verladen! Darüber hinaus würde Wasser in derartigen Situationen den Schotter zusammenkleben und nicht mehr verladbar machen.
    3. DUSTFAST4RAIL ist so konstruiert, dass es kontinuierlich nachbearbeitet werden kann und „quasi“ selbstheilend ist, um seine Staubunterdrückungseffektivität auch unter extremen Bedingungen zu erhalten, wie z. B. bei Militärpanzern, Straßenplanierern, Bergbaumaschinen usw.