YouTube Video: HighTech MatBau – Neue Werkstoffe für urbane Infrastrukturen
Im Rahmen der BMBF (Bundesministerium für Bildung und Forschung) Förderinitiative HighTechMatBau wurde der Film „Ressourceneffizienz und Recyclierbarkeit im Bauwesen“ erstellt.
Der Film gibt einen sehr guten Einblick in einige Förderprojekte. So stellt der Teaser ab 1:58 min auch die DURCRET Bi-Block Schwelle/ Schwelle 2020 aus dem Hause HYPERION vor.
Projektpartner des Projektes sind die Firmen Utz GmbH und das Fraunhofer Institut ICT.
Das Video wurde im Rahmen der Begleitmaßnahme „WiTraBau- Wissenstransfer im Bauwesen“ in Zusammenarbeit mit der Basilicus Film Production erstellt.
Mehrere Angehörige der DB Netz AG berichteten uns aus eigener Erfahrung von Geräusch- und Vibrationsreduzierungen des DURFLEX® Systems auf den Streckenabschnitten Köln-Kalk/ Köln-Nord und 1720-2 Lehrte-Cuxhaven (Höhe Uelzen).
Um uns gemeinsam ein Bild zu machen, fand am 26.11.2018 eine Streckenfahrt mit dem GaF der DB Netz AG statt. Hierfür auch an dieser Stelle nochmals herzlichen Dank! Die deutlich wahrnehmbare und auch fühlbare Geräuschreduzierung, die vom DURFLEX® System ausgeht, ist im Führerstand des GaFs sehr gut wahrzunehmen. Damit auch Sie das Erlebnis nachvollziehen können, können sie sich hier einen Ausschnitt der Fahrt ansehen und vor allem anhören.
Zusätzlich sind auch auf diesem Streckenabschnitt keine Instandhaltungsmaßnahmen notwendig. Die Gleislage ist ohne Auffälligkeiten, und auch die Anwohner sind zufrieden. DURFLEX® hält, was es verspricht!
U-Bahnlinie 6, Betriebswerkstatt Seestraße (BwSee), Gleis 31
U – Bahn – Großprofil, ca. 170 m Gleis
DURFLEXisierungszeitraum:
29.05.2008
Inmitten des lebendigen Berliner Stadtteils Wedding wurde im Mai 2008 (erstmalig im urbanen Umfeld) der polyurethanverschäumte Schotteroberbau, DURFLEX®, zu Testzwecken eingebracht. Das DURFLEX® Gleis befindet sich auf dem Betriebsgelände der BVG im oberirdischen Bereich, teilweise in einer Halle, schließt eine Weiche mit ein und zeichnet sich durch zwei relativ enge Kurvenradien aus. Um die Gleiswartungs- und Instandhaltungskosten zu minimieren und ein lagestabiles Gleis für die Prüffahrten (Anfahr- und Bremsproben sowie Seitenbeschleunigung der Prüfzüge) zu erhalten, entschied man sich für DURFLEX, das keine Instandhaltungsnotwendigkeit nach sich zieht. Seit Mai 2008 wird dieses Prüfgleis daher im regulären Betrieb besonders hohen dynamischen Belastungen ausgesetzt. Wie erwartet, liegt der DURFLEX Abschnitt ohne Einschränkungen- auch unter der Weiche- im Einsatz bei der BVG.
Das Prüfgleis ist abschnittsweise mit Holz- bzw. Betonschwellen ausgestattet.
Für die Applikation des Systems wurde vor Ort ein eigens für die BVG Bedingungen modifizierte kompakte DURFLEX Applikationseinheit konfiguriert, um die max. Ladungshöhe von 2,18 Meter nicht zu überschreiten.
